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  上半年,中国船协修船分会积极推进《中国修船质量标准》宣贯、推行绿色修船、紧抓行业自律,引导修船行业平稳健康发展。舟山鑫亚、万邦永跃和龙山船厂等通过优化产品结构,实现单船产值大幅增长。舟山太平洋海工承修40万吨矿砂船(VLOC),实现我国修理超大型船舶的突破;舟山中远船务圆满完成我国船厂承修最大规格豪华邮轮“海洋赞礼”号的应急维修。


  融资难融资贵阻碍行业发展


  中国船协修船分会表示,融资难和融资贵是阻碍行业健康发展的主要问题。


  当前,国际船舶市场仍处于深度调整期,新船价格走低和船东延期交付都加大了船企流动资金缺口,但金融机构对船舶工业的信贷政策却持续收紧,贷款难度不断增加使部分企业因无法及时得到银行保函而丢失订单;上半年,受金融市场“去杠杆”等因素影响,流动性出现季节性和结构性紧张,我国船舶买方信贷利率高于日本和韩国的利率水平。因此,融资难和融资贵将提高我国船企的综合成本,降低企业的国际竞争能力,阻碍行业健康平稳发展。


  协会建议,当前,船舶工业处于走出低谷、转型升级的重要阶段,融资能力已经成为企业争夺订单的关键因素,是企业竞争能力的重要体现。建议金融机构能积极落实国家有关支持船舶工业发展的政策,贯彻服务实体经济,支持船舶工业走出去战略方针,推动船舶工业转型升级。严格执行差别化信贷政策,对有技术优势,有市场的骨干造船企业要加大融资支持力度;加紧落实国家支持船舶工业发展的金融政策。


  当前,船舶工业处于走出低谷、转型升级的重要阶段,融资能力已经成为企业争夺订单的关键因素,是企业竞争能力的重要体现。建议金融机构能积极落实国家有关支持船舶工业发展的政策,贯彻服务实体经济,支持船舶工业走出去战略方针,推动船舶工业转型升级。严格执行差别化信贷政策,对有技术优势、有市场的骨干造船企业要加大融资支持力度;不断创新金融服务方式,实施精准支持;鼓励中资、国资金融租赁机构发挥自身优势,积极在国内船厂订单,支持船舶工业渡过难关。


  手持订单减少风险加剧


  上半年,国际原油价格低位震荡,海洋工程装备市场生产平台虽有所回升,但海工装备项目交付仍旧低迷。国际知名海工运营商的接连破产倒闭对海工装备建造市场打击巨大,船企手持海工平台项目延期交付和弃船现象愈演愈烈,市场环境持续恶化。统计显示,截至2017年6月底,全球各类海工平台实际仅交付13座,交付比例不足全年手持订单应交付量的10%,我国船企手持各类海工平台80座,合同金额约123亿美元。


  手持海工平台的延期交付,不但占用了船舶企业的大量流动资金,而且发生大量的财务费用和维修保养费用,增加了海工企业的额外成本支出,影响了海工企业的持续经营能力。


  上半年,全球新船订单依然处于低位,我国新承接船舶按载重吨统计仅为1151万,同比下降29%,新承接订单连续13个月小于完工量,受此影响,我国船企手持船舶订单持续下降。大部分船企生产任务安排只能维持到2018年,2019年船台(坞)空置率明显上升,部分船企开工船舶严重不足,企业连续生产能力面临严峻挑战。


  低价竞争依然存在,骨干船企增产增收不同步。上半年,由于一些造船产能继续向修船行业转移,部分停建厂区恢复运转,一些“僵尸”修船设施的复活等社会投资增加和市场资源配置,导致2017年修船市场的产能有一定幅度增加,市场竞争愈加激烈,低价竞争问题更加突出。加之受单船工程量下降、改装船项目减少等因素影响,骨干修船企业船坞利用率虽然从70%上升至95%,完工艘数增长27%,但修船总量仅增长4.9%,呈现增产未能同步增收的态势。


  呼吁加大行业支持力度


  当前,海工平台的价格处于历史低位,建议有关政府部门研究出台相关方案,协调、鼓励、支持国有海洋油气开发企业收购存在延期和撤单可能的骨干船厂在建或已基本建好的海工平台,加快布局“一带一路”、“海洋强国”的战略实施。同时,给予信用保险公司、银行扶持政策,支持其给予船舶出口企业卖方出口信用保险延期、贷款延期的支持,对于延期海工贷款给予利息补贴政策或低息贷款。


  此外,加大对国际造船新动向及新标准新规范的宣贯。当前,全球经济及海运贸易模式正在发生深刻调整,发达国家推行先进制造业回流,“本土制造、本土消费”的观点向更多工业化国家扩散,以光伏发电、风力发电以及核能发电所代表的可再生能源的消费出现爆发式增长,对石油和煤炭为主的传统化石能源的替代作用呈现加速趋势;此外,国际海事组织(IMO)不断出台包括全球硫排放限制规则、EEDI规则、压载水公约生效等新标准、新规范,对造船业中长期发展都产生深刻影响。


  并且,海工行业坚定淘汰落后产能。建议修船企业要切实贯彻“从中国制造转向中国创造,从追求速度转向品质提升,从提供产品转向铸造品牌”,通过技术工艺的变革,大力提升自身技术和管理水平,促进修船产能向更高层次跃升;转变经营思维,优化产品结构,切实开发包括海工产品在内的高附加值船舶修理和改装。修船企业也要在政府有关部门的支持下进一步化解过剩产能、调整存量资产,通过兼并重组、合理生产力布局,加快去产能步伐。

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