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4月18日,省会推出了相比已经实施限行的城市最为“温柔”的限行措施:自5月1日起,石家庄将在正常工作日早晚交通高峰对外埠车和本地货运车实施两个半小时的限行,配套的外地车办理通行证制度也相当人性化。此举意在缓解早晚交通高峰道路拥堵现状,削峰有助于提高车辆的通行效率,降低每辆车占用路面的时间,从而减少蜗牛车辆的燃油空耗和尾气排放。今年,尾气减排的重心还是在淘汰黄标车。

有节制的限行是大势所趋

此次出台的限行措施,预计会产生什么样的效果呢?

4月21日早晨8时许,记者在育才街与中山路口依次清点了100辆北行的小轿车,发现外地牌照的只有5辆。8时20分许,记者转移到裕华路与西大街口,计数了180辆西行的车辆,其中挂外地牌照的有17辆,迎宾路外地车比例明显升高。

来自石市公安交管局的数字则是,早晚高峰时段平均每天进入二环的交通流量为33.5万辆次,其中外埠车流量有2.5万辆次。市区道路呈高峰拥堵严重、平峰基本平稳的特点。

通过计算可以得知,高峰期外地车的比例大约是7.5%。从数字上看,对交通的影响不会太大。但应考虑到,这些年来路上跑的车始终呈逐级增加之势,如果能借此让高峰期最易拥堵的时段车辆总量下降一个小台阶,再加上该时段对通行能力拖累较大的本地货车的限制,有望在一定程度上缓解拥堵,提高通行速度和能力。总体来说,削峰有助于提高车辆的通行效率,降低每辆车占用路面的时间,从而减少蜗牛车辆的燃油空耗和尾气排放。

近期省会不会实施限购

比起限行来,市民更关心的是会不会限购。据记者了解,限购目前的确不在省会考虑范围之内,不仅因为限购代价太高,不符合民意也没那么迫切,而且还应该看到一点,限购其实并不符合尾气减排目标的达成。之所以这么说,是因为在售的小轿车尾气排放标准已经大大提高,限购实际上意味着对高环保标准车辆的抑制。

目前在用的小轿车,其排放水平有着很大的差异,高环保标准轿车的排放与达不到绿标的轿车相比,最高有着几十倍的差距,而一辆不达标的柴油卡车的排放量与国五轿车相比更是以一敌百的差距。

尾气减排的重心在淘汰黄标车

前些天,北京率先出炉了PM2.5最新源解析数据,机动车排放占比为31.1%。石家庄环保局随后透露了省城PM2.5源解析初步结果,最大“祸首”不出意料来自煤烟尘,至于机动车尾气排放,无论是PM2.5还是PM10,占比都在15%左右。占比高低姑且不论,其实,石家庄在削减尾气排放方面已经找对了路径,那就是已经宣布的今年治污重点之一:强力治理机动车污染,加快淘汰进度,年底前基本淘汰剩余的5.62万辆黄标车。

淘汰黄标车以及无标车,对于尾气减排无疑有着事半功倍的效果,因为其在尾气排放中的占比太重了。按照“谁污染谁负责”的原则,污染排放量大的非绿标车辆自然应该成为治理的重点。按照环境保护部发布的《2013年中国机动车污染防治年报》中透露的数字:在全国范围内,仅占汽车保有量13.4%的“黄标车”,却排放了机动车四大污染物中58.2%的NOx(氮氧化物)、81.9%的PM(颗粒物)、52.5%的CO(一氧化碳)和56.8%的HC(碳氢化合物)。其中前两项主要来自于柴油车,后两项则以汽油车为主。再结合全国柴油车排放的NOx接近汽车排放量总量的70%、PM超过90%这一现实,污染减排的重中之重则是不达标的柴油车。

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